Giratoires en villes - Mode d'emploi

Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU)

24 pages, parution le 01/01/2000

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Résumé

Aujourd'hui, les carrefours giratoires s'étendent partout en France, même dans les régions les plus rurales. Un recensement effectué en 1995 par le Cete de l'Ouest à la demande de la DSCR révélait que le nombre de carrefours giratoires avait dépassé 12 000 à la fin de 1994 sur l'ensemble de la France métropolitaine, avec une progression de 15% de 1993 à 1994. Le nombre de nouvelles réalisations ne semblant pas s'être ralenti, on peut penser que la barre des 18000 est maintenant largement dépassée. Près de 80% des carrefours giratoires en France sont en milieu urbain ou périurbain, c'est-à-dire à l'intérieur des zones délimitées par les panneaux d'entrée d'agglomération. Ils se sont surtout développés dans les villes moyennes et les communes périphériques des grandes villes.

La multiplication de ces dernières années a permis de mieux connaître le giratoire, et d'en mesurer tous les usages. Cela a peut-être aussi donné lieu à une banalisation, le giratoire devenant un objet d'aménagement courant.

Bien que les avantages du giratoire en terme notamment de sécurité, de réduction de vitesse ou de gestion des accès soient clairement reconnus, des interrogations ont été soulevées dans la presse spécialisée ou grand public.ertains architectes, urbanistes et paysagistes reprochent au giratoire de mal s'intégrer à la ville. On l'accuse de favoriser la voiture plus que les piétons et les vélos, de briser la perspective et les alignements de la trame traditionnelle des villes.

Face à la question des entrées de ville en particulier, de nombreux maires ont plébiscité la solution giratoire. Depuis quelques années, une polémique alimentée par la presse et l'opinion publique, s'est développée sur le coût des giratoires et le bien-fondé de telles dépenses communales.

La multiplication des giratoires sur un itinéraire peut être ressentie comme entraînant des ralentissements excessifs, des allongements pénibles, une perte de lisibilité directionnelle et une monotonie d'aménagement.

Ainsi aujourd'hui, la question n'est pas de savoir s'il faut continuer ou non à faire des giratoires, mais plutôt de savoir comment utiliser cet aménagement à bon escient : quels en sont les impacts, le "ressenti" et les limites lorsqu'il est utilisé pour répondre à un besoin local. Sur l'ensemble d'un itinéraire, quelles peuvent être les conséquences d'un aménagement en "tout giratoire" ?

Un bref historique rappellera auparavant le contexte dans lequel le carrefour giratoire a été créé, et les besoins auxquels il devait répondre.

La décision d'aménager un carrefour giratoire rie doit être prise qu'après une étude globale et complète du site étudié. La dernière partie de cette fiche en donnera les différentes étapes.

Sommaire

Introduction
Historique
Le giratoire, une réponse à adapter à un besoin spécifique
Les inconvénients de nombreux giratoires sur un itinéraire
Méthodologie et conduite à tenir
Bibliographie
Glossaire
Table des matières

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Caractéristiques techniques

	PAPIER
Éditeur(s)	Certu
Auteur(s)	Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU)
Parution	01/01/2000
Nb. de pages	24
Format	21 X 29,7
Couverture	Broché
Poids	119g
Intérieur	Quadri
EAN13	9782841074105
ISBN13	978-2-8410-7410-5