Renault r8-r10 (1962-1973)

Destinée à remplacer la Dauphine, la R8 a fini par conquérir une clientèle plus jeune en se découvrant un tempérament de sportive, malgré ou plutôt grâce à la propension de son train AR à glisser à la demande ou pas. Très loin du portrait de voiture sage et consensuelle que le constructeur avait imaginé pour celle qui devait dominer le marché des petites berlines. La R10 a tenté de gommer cette image en augmentant ses proportions, mais essentiellement au bénéfice du coffre à bagages, l'habitacle conservant les mêmes mesures. Sans grand succès. Pour tous, la R8, c'est la Gord'. Pourtant, ce serait lui faire injure que de la résumer à ce seul modèle emblématique.
La réédition de ce guide, initialement paru en 2001 et réimprimé partiellement en 2013, analyse les évolutions de ces modèles de 1962 à 1973, année par année, avec les modifications intervenues, les finitions, les numéros de châssis... Il détaille également les accessoires ou encore les préparations proposées, et vous accompagne dans votre réflexion pour peu que vous ayez l'idée d'acquérir la plus onéreuse des R8, la 1300 Gordini, devenue aujourd'hui un objet de culte mais également de spéculation, les "fausses" fleurissant. Nous y avons également intégré un guide d'achat, un carnet d'entretien et les miniatures les plus intéressantes ou les plus rares à collectionner.