L'électricité et les chemins de fer, description et examen de tous les systèmes proposés pour éviter
Les accidents sur les chemins de fer au moyen de l'électricité. tome 2
Manuel Fernández De Castro - Collection Sciences
566 pages, parution le 01/04/2020
Résumé
L'électricité et les chemins de fer : description et examen de tous les systèmes proposés pour éviter les accidents sur les chemins de fer au moyen de l'électricité ; précédé d'un résumé historique élémentaire de cette science et des principales applications. Tome 2 / par Manuel Fernandez de Castro,...
Date de l'édition originale : 1859
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1859
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Sommaire
TABLE DES MATIÈRES DU SECOND VOLUME.
TROISIÈME PARTIE
Des chemins de fer et des accidents qui peuvent y avoir lieu.
CHAPITRE IX. - IDÉE GÉNÉRALE DES CHEMINS DE FER.
| Contraste entre le transport par chemins de fer et par les autres moyens connus auparavant | 1 |
| Nécessité des chemins de fer | 3 |
| Origine des chemins de fer | 3 |
| Chemins à rails de bois | 3 |
| Chemins à rails de fonte | 4 |
| Division de la charge. - William Reynolds inventeur des trains | 4 |
| Roues à rebord. - Jessop | 4 |
| Application de la vapeur aux chemins ordinaires. - Cugnot, Olivier Evans, Trevi-tspanck et Vivian | 5 |
| Application de la vapeur aux chemins de fer | 5 |
| Obstacles imaginaires qui s'opposèrent au développement rapide de la locomotion par les chemins de fer | 6 |
| Procédé de Blenkensop | 6 |
| Procédé des frères Chapman | 7 |
| Procédé de Brunton | 7 |
| Procédé de Tindall et Bottomby | 7 |
| Essais de Blackett | 7 |
| Première locomotive de George Stephenson | 8 |
| Locomotive de Dodd et Stephenson | 8 |
| Locomotive de Stephenson et Losh | 9 |
| Chaudières tubulaires. - Concours du 6 octobre 1829 | 9 |
| Invention de la chaudière tubulaire. - Booth et Marc Seguin | 10 |
| Tirage artificiel de la cheminée des locomotives. - MM. Seguin et R. Sthephenson | 11 |
| La locomotive n'a pas varié essentiellement | 12 |
| Description de la locomotive | 12 |
| Chaudière | 12 |
| Boîte à fumée et boîte à feu | 14 |
| Réservoir de vapeur | 15 |
| Cylindres moteurs | 16 |
| Tiroir | 17 |
| Mécanisme pour changer la direction de la marche | 18 |
| Régulateur | 20 |
| Soupape de sûreté. - Plaques fusibles | 20 |
| Manomètre | 22 |
| Sifflet d'alarme | 23 |
| Niveau d'eau dans la chaudière | 23 |
| Tender | 23 |
| Freins | 23 |
| Châssis | 23 |
| Roues | 23 |
| Chasse-pierres | 25 |
| Forme des rails | 26 |
| Rails à double champignon | 26 |
| Coussinets, chevilles, coins, etc. | 26 |
| Rails creux ou de Brunel | 27 |
| Largeur de la voie | 28 |
| Entrevoie | 29 |
| Accotements | 29 |
| Ballast | 30 |
| Matériel fixe, matériel mobile | 30 |
| Pentes et rampes | 30 |
| Plans automoteurs, macspannes fixes | 31 |
| Courbes | 32 |
| Élévation du rail extérieur, proposée par M. Laignel | 33 |
| Trains articulés de M. Arnoux | 33 |
| Travaux d'art | 33 |
| Tunnels ou souterrains | 34 |
| Viaducs, ponts, ponceaux, égouts, passerelles | 34 |
| Ponts-levis et ponts tournants | 35 |
| Passages et croisements de niveau. - Contre-rails | 36 |
| Clôtures, barrières | 37 |
| Plaques tournantes | 38 |
| Chariots de service. - Chariot hydraulique, | 40, 41 |
| Changements de voie. - Aiguilles. - Croisement de voie | 41 |
| Système belge ou à rails mobiles | 42 |
| - de contre-rails | 43 |
| - de Wyld ou à contre-poids | 44 |
| Traversée et coupement de voies | 49 |
| Trottoirs | 50 |
| Manière de former un train | 51 |
| Différentes sortes de voitures | 51 |
| Train et caisse des voitures | 52 |
| Circonstances que l'on croit indispensables pour la stabilité des voitures | 52 |
| Ressorts, boîtes à graisse, | 54, 55 |
| - de choc et de traction | 55 |
| Tampons | 55 |
| Attache des voitures. - Tendeurs | 56 |
| Situation de chacune des parties du train. | 57 |
| Marche du train et précautions qu'on y prend | 58 |
| Signaux fixes sur la voie | 59 |
| Signaux faits par les gardes-lignes | 63 |
| Système de M. Vignières | 63 |
| NOUVEAUX SYSTÈMES DE CHEMINS DE FER | 65 |
| Système de M. Laignel | 65 |
| Système de M. Arnoux | 67 |
| Système de M. Verpilleux | 68 |
| Système de MM. Dumoulin et Serveille | 69 |
| Système de M. Seguier | 69 |
| Système de M. Jouffroy | 70 |
| Systèmes atmosphériques. - Médhurst, Pinkus et autres | 73 |
| Système de MM. Clegg et Samuda | 73 |
| Système de MM. Hallette et Hediard | 75 |
| Système de M. Andraud | 75 |
| Système de M. Pecqueur | 76 |
| Système de M. Chameroy | 77 |
| Système éolique de M. Andraud | 77 |
| Système de M. Bagg. - Locomotive à acide carbonique | 78 |
| Application de l'air chaud, de l'éther et du chloroforme | 79 |
| Système hydraulique de M. Schuttleworth | 79 |
| Système hydraulique de M. Panet | 80 |
| Systèmes électro-magnétiques | 81 |
| Essais de M. St?hrer | 81 |
| Essais de MM. Amberger, Nicklès et Cassal | 82 |
CHAPITRE X. - DES ACCIDENTS QUI PEUVENT ARRIVER SUR LES CHEMINS DE FER.
| Préjugé général au sujet des chemins de fer. | 86 |
| Causes générales auxquelles sont attribués les accidents des chemins de fer. | 86 |
| Objet de ce chapitre | 87 |
| Dangers qui accompagnent toute espèce de locomotion | 87 |
| Rapport entre le nombre des voyageurs, les distances parcourues et les accidents qui y ont lieu | 89 |
| Résumé des morts et blessés sur tous les chemins de fer de la Grande-Bretagne pendant les deux semestres de 1854, 1855, 1856 et 1857 | 93 |
| Relevé comparatif des accidents arrivés sur les chemins de fer français, anglais et prussiens | 97 |
| Relevé des accidents arrivés dans les transports par les messageries impériales | 100 |
| Relevé des accidents arrivés dans la navigation en France et en Angleterre | 100 |
| Motifs invoqués pour expliquer la non-adoption de nouvelles mesures de précaution sur les chemins de fer | 101 |
| Réfutation des idées émises par M. Gaudry | 102 |
| Pourquoi l'opinion publique condamne la locomotion par les chemins de fer comme peu sûre | 105 |
| Intervention des gouvernements dans l'exploitation des chemins de fer | 107 |
| Ce qu'on doit exiger des directeurs ou compagnies des chemins de fer | 108 |
| Mesures généralement adoptées par les gouvernements pour réprimer les fautes dans l'administration des chemins de fer. | 109 |
| Négligence des employés, une des principales causes d'accidents | 110 |
| CLASSIFICATION DES ACCIDENTS QUI PEUVENT AVOIR LIEU SUR LES CHEMINS DE FER | 110 |
| Classification de MM. Flachat et Petiet | 110 |
| 1re catégorie - Accidents qui occasionnent seulement un ralentissement momentané dans la vitesse | 111 |
| 2e catégorie. - Accidents qui obligent à suspendre momentanément la marche du train | 111 |
| 3e catégorie. - Accidents qui, bien qu'il n'y ait rupture d'aucune pièce, obligent à suspendre momentanément la marche du train jusqu?à l'arrivée d'une autre macspanne | 111 |
| 4e catégorie. - Accidents qui obligent à suspendre entièrement la marche du train, par suite de la, rupture de quelque pièce | 111 |
| 5e catégorie. - Accidents occasionnés par des circonstances imprévues | 112 |
| Classification de M. Ritcspane | 112 |
| 1re catégorie - Accidents qui proviennent de la mauvaise direction et de la négligence des employés | 113 |
| 2e catégorie. - Accidents dus à des erreurs dans la construction du chemin ou aux défauts du matériel | 113 |
| Classification de M. Lardner | 114 |
| 1re catégorie - Accidents dus à des causes indépendantes de la volonté des victimes | 114 |
| Rapport établi par M. Lardner entre la nature de cent cas d'accidents en Angleterre | 114 |
| 2e catégorie. - Accidents occasionnés par l'imprudence des voyageurs. | 114 |
| 3e catégorie. - Causes qui aggravent les effets d'un accident | 114 |
| Classification de M. Couche | 115 |
| 1re classe. - Accidents qui proviennent de défauts dans le matériel | 115 |
| 2e classe. - Déraillements | 115 |
| 3e classe. - Collisions | 115 |
| Classification de M. With | 116 |
| 1re catégorie. - Accidents dus exclusivement à la locomotive | 117 |
| 2e catégorie. - Accidents qui proviennent du mauvais état de la voie et du matériel | 117 |
| 3e catégorie. - Accidents qui résultent de l'inobservance des règlements dans la marche des trains | 117 |
| 4e catégorie. - Accidents qu'occasionne l'imprudence des voyageurs et des employés | 119 |
| Classification de M. Mark Huish | 119 |
| 1re cause. - Accidents dus au mauvais état de la voie | 119 |
| 2e cause. - Accidents dus à la locomotive | 119 |
| Table présentant les différentes chances qu'ont de se déranger chacune des parties qui constituent la locomotive | 120 |
| 3e cause. - Accidents dus au matériel roulant | 121 |
| 4e cause. - Accidents dus au manque d'attention aux signaux et à l'inobservance des règlements | 122 |
| Signaux fixes. - Signaux positifs et négatifs, | 122, 123 |
| Il n'est pas nécessaire de conserver une stricte régularité dans le service pour obtenir la sécurité sur les chemins de fer | 123 |
| Bizarre idée émise par quelques personnes qui prétendent que les signaux automatiques diminueront la sécurité des voies ferrées | 124 |
| Autres causes d'accidents signalées par M. Mark Huish | 125 |
| Opinion de M. Mark Huish sur les accidents des chemins de fer | 125 |
| Classification adoptée dans les documents officiels anglais par le capitaine Douglas Gallon | 126 |
| Tableau des accidents arrivés sur les chemins de fer d'Angleterre pendant l'année 1857 | 126 |
| 1re classe. - Accidents dus à l'état du matériel roulant ou de la voie | 127 |
| 2e classe. - Accidents provenant de fautes dans le service | 127 |
| Classification de M. Fernandez de Castro | 128 |
| Tableau synoptique des causes qui peuvent occasionner des accidents sur les chemins de fer | 128 |
| 1re classe. - Défectuosités du matériel | 128 |
| 2e classe. - Collisions | 131 |
| 3e classe. - Déraillements | 132 |
| 4e classe. - Imprudence des victimes | 133 |
| 5e classe. - Accidents dont les causes ne peuvent réellement pas être prévues. | 134 |
| 6e classe - Vices dans l'administration du chemin | 135 |
| Résumé de ce chapitre | 136 |
QUATRIÈME PARTIE
Systèmes électriques pour augmenter la sécurité sur les chemins de fer.
CHAPITRE XI. - DES MOYENS ÉLECTRIQUES DÉJA EMPLOYÉS DANS LES CHEMINS DE FER POUR FACILITER ET RENDRE PLUS SURE L'EXPLOITATION.
| SYSTÈME TÉLÉGRAPHIQUE EMPLOYÉ SUR LES CHEMINS DE FER | 138 |
| Générateurs électriques | 139 |
| Régulateur de pile. - Contacts | 141 |
| Conducteurs télégrapspanques. - Fer galvanisé | 141 |
| Poteaux télégrapspanques. - Haubans | 142 |
| Isoloirs | 143 |
| Isoloirs anglais | 143 |
| - de Brunswick | 144 |
| - des États-Unis | 144 |
| - français | 145 |
| Appareils de traction ou tendeurs | 145 |
| Isolement dans les tunnels | 147 |
| Suspension du conducteur dans les passages de niveau | 147 |
| Appareils télégrapspanques employés dans les chemins de fer | 147 |
| Manipulateur | 148 |
| Récepteur | 148 |
| Sonnerie | 150 |
| Communicateur | 151 |
| Inverseur | 151 |
| Boussole | 152 |
| Paratonnerre | 153 |
| Distribution du courant dans un système télégrapspanque complet | 154 |
| Manipulation des appareils | 156 |
| SERVICES RENDUS PAR LE TÉLÉGRAPHE ÉLECTRIQUE AUX CHEMINS DE FER | 159 |
| Système télégrapspanque de Cooke | 162 |
| - de Steinheil | 167 |
| - de Breguet | 171 |
| Contrôleur automatique des vitesses, par M. Breguet | 172 |
| Système de M. Begnault | 174 |
| Appareils indicateurs de la marche des trains | 175 |
| - de secours | 179 |
| Avertisseur électrique pour la manoeuvre des disques-signaux | 183 |
| Télégraphe portatif de M. Breguet | 184 |
CHAPITRE XII. - SYSTÈME DE SIGNAUX ÉLECTRIQUES DE M. FERNANDEZ DE CASTRO, POUR ÉVITER LES ACCIDENTS SUR LES CHEMINS DE FER.
| Insuffisance des moyens de sûreté employés jusqu?à ce jour | 188 |
| Nécessité de se servir de l'électricité comme agent | 189 |
| Principe de notre système | 190 |
| Du générateur électrique | 193 |
| Inconvénients et avantages d'employer l'électricité statique ou dynamique | 193 |
| Générateur électrique qu'il conviendrait d'adopter | 195 |
| Précautions qu'exige un circuit où se trouvent deux générateurs | 196 |
| Emploi des appareils magnéto-électriques | 197 |
| Emploi des piles. - Commutateur des courants | 198 |
| Piles différentielles. | 201 |
| Appareil pour éviter les erreurs dans l'ordre d'intensité des piles différentielles | 203 |
| Appareil d'épreuve pour s'assurer que les générateurs électriques sont bien placés | 204 |
| Du conducteur général | 205 |
| Formule pour la longueur des tronçons | 206 |
| Nécessité de deux séries de fils conducteurs | 208 |
| Isolement du conducteur général | 209 |
| État de tension des fils conducteurs | 212 |
| Pose du conducteur général | 213 |
| Disposition du conducteur général dans les passages à niveau | 216 |
| Autre disposition du conducteur général | 218 |
| Autre pour des cas très-spéciaux | 219 |
| Du communicateur | 221 |
| Communicateur à frange | 222 |
| Communicateur à ressorts | 222 |
| Communicateur articulé | 223 |
| Moyen de fixer le communicateur sur le train | 224 |
| Communicateur pour les tunnels et travaux d'art très-étroits | 224 |
| Le mouvement de lacet n'est pas un inconvénient | 227 |
| Flèche du conducteur général | 228 |
| Communication du générateur électrique avec la terre | 228 |
| Des appareils d'alarme | 229 |
| Marche du courant à travers les appareils et les conducteurs | 233 |
| ACCIDENTS QUI PEUVENT ÊTRE ÉVITÉS AVEC NOTRE SYSTÈME | 235 |
| Rencontre de deux trains | 235 |
| Rencontre quand ils marchent en sens contraire | 236 |
| Rencontre quand ils vont dans le même sens | 236 |
| Rencontre quand l'un des deux est arrêté sur la voie | 236 |
| Rencontre quand les trains vont sans mécanicien qui les guide | 237 |
| Communication entre les gardes-lignes et le mécanicien | 240 |
| Communication entre le conducteur du train et le mécanicien | 242 |
| Croisements de niveau | 244 |
| Ponts-levis et ponts tournants | 245 |
| Plaques tournantes | 247 |
| Barrières aux passages à niveau. | 248 |
| Moyen d'avertir les gardes-barrières de l'arrivée du train | 250 |
| Bifurcations et changements de voie | 252 |
| Différents dangers que l'on évite avec l'appareil à leviers | 252 |
| Disposition à adopter dans le cas de la réunion de trois voies en une seule | 257 |
| Appareil que l'on pourrait substituer à celui à leviers | 258 |
| Autre appareil, préférable aux précédents | 259 |
| Tunnels | 261 |
| Autres dangers que notre système permet d'éviter | 264 |
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Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | Manuel Fernández De Castro |
| Collection | Sciences |
| Parution | 01/04/2020 |
| Nb. de pages | 566 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 771g |
| EAN13 | 9782329410548 |
Avantages Eyrolles.com
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