Résumé
Qu'ils volent à vue ou aux instruments, ce livre fait réponse aux pilotes avec ses conseils de praticien pour la sécurité du vol et la primeur d'une analyse claire des phénomènes météorologiques. Son but est également d'aider le pilote débutant à découvrir ce qui change lorsque, quittant le sol, ses références visuelles changent et à lui faire acquérir les réflexes nécessaires à la compréhension et à l'analyse des phénomènes et des paramètres météorologiques indispensables à la sécurité du vol. .Les pilotes confirmés y trouveront des notions ou des rappels notamment en matière de terminologie et tous les passionnés de météorologie (pilotes ou non) apprécieront la portée générale de ces éléments.
Les paramètres météorologiques suivent la chronologie rencontrée au cours d'un vol. Certains phénomènes susceptibles de rendre le vol dangereux (comme le givrage et les orages), la météorologie du vol de nuit et l'assistance météorologique (indispensable pour la sécurité), font l'objet de chapitres particuliers.
Un test de 400 questions renforce la portée pédagogique du livre.
Table des matières
Préambule
1 Pression atmosphérique
1.1 Utilité de la pression atmosphérique
en aviation
1.2 Cause de la pression
atmosphérique
1.3 Unités de pression
1.4 Variation de la pression
atmosphérique en altitude
1.5 Appareil de mesure de la pression
atmosphérique
1.5.1 Le baromètre à
mercure
1.5.2 Le baromètre
anéroïde
1.5.3 Le baromètre à
cellules capacitives
1.6 Variations de la pression
atmosphérique en un lieu
1.7 Atmosphère-type
1.8 Principe de l’altimétrie
1.9 Calages altimétriques
1.9.1 Le QNH
1.9.2 Le QFE
1.9.3 Inconvénients du
QFE et du QNH
1.9.4 Le calage
standard 1 013 hPa
1.10 Les erreurs altimétriques
1.11 Précautions avant le vol
1.11.1 Aérodrome non
muni d’une tour de contrôle
1.11.2 Aérodrome muni
d’une tour de contrôle
1.12 Situations à éviter
1.13 Franchissement d’une
montagne
1.13.1 Correction de
pression Zp
1.13.2 Correction de
température Zt
1.13.3 Erreur
altimétrique z
1.13.4 Conclusion
quant au franchissement
2 Le vent et le champ de pression
2.1 Nécessité de la connaissance du
vent
2.2 Le champ de pression et sa
représentation
2.2.1 Le champ de
pression au niveau de la mer
2.2.2 Le champ de
pression en altitude
2.2.3 Notion de
facteur D
2.3 Le vocabulaire employé
2.4 Relations entre le champ de pression
et le vent
2.4.1 Près du
sol
2.4.2 En
altitude
2.4.3 La réalité du
vent
2.5 Brises de mer
2.6 Brises de montagne
2.7 Mesure du vent
2.7.1 Direction du
vent
2.7.2 Vitesse du
vent
2.8 Moyens de mesure du vent
2.8.1 Au sol, la
manche à air
2.8.2 Mesure
officielle du vent en surface
2.8.3 Mesure du vent
en altitude
2.8.4 Valeurs usuelles
du vent
2.9 Information des pilotes sur le
vent
2.9.1 Avant le
vol
2.9.2 Pendant le
vol
2.10 Incidence du vent sur les
différentes phases du vol
2.11 Précautions avant
l’atterrissage
2.12 Situations à éviter
2.12.1 Vents de 15 à
25 kt en surface
2.12.2 Rafales
thermiques
2.12.3 Orages
2.12.4 Tempête
2.12.5 Ondes
orographiques
2.12.6 Vent
traversier
2.12.7 Cisaillement de
vent
2.13 Effet du vent sur la turbulence de
sillage
2.14 Régions favorables aux vents
forts
2.15 Saison favorable aux vents
forts
3 La visibilité
3.1 Les contraintes du vol VFR
3.2 Mesure au sol de la visibilité
3.2.1 La visibilité
météorologique
3.2.2 Portée visuelle
de piste
3.2.3 Portée visuelle
de piste
3.3 La visibilité en vol
3.3.1 Cas d’une
atmosphère homogène
3.3.2 La visibilité
n’est pas homogène
3.3.3 Visibilité face
au soleil
3.3.4 La visibilité
au-dessus de 5 000 ft d’altitude
3.4 Le paysage visible en avion
3.5 Causes du trouble de la
visibilité
3.6 Le vocabulaire employé
3.6.1 Brume
3.6.2 Brouillard
3.6.3 Brume
sèche
3.6.4 Les
météores
3.6.5 Météores liés à
la neige
3.6.6 Météores liés au
sable
3.7 Notions de saturation et de
condensation de la vapeur d’eau
3.8 Mesure de l’humidité
atmosphérique
3.8.1 Humidité
relative
3.8.2
Psychrométrie
3.8.3 Capteurs à
capacité
3.8.4 La température
du point de rosée
3.9 Évolution diurne de la
température
3.9.1 Évolution diurne
en surface
3.9.2 Unités de
mesure
3.9.3 Évolution diurne
en altitude
3.10 Évolution de l’humidité
3.10.1 Évolution
diurne
3.10.2 Autres types
d’évolution
3.11 Formation et dissipation du
brouillard
3.11.1 Brouillard de
rayonnement
3.11.2 Brouillard
d’advection
3.11.3 Brouillard
côtier
3.12 Précautions avant le vol
3.13 Situations à éviter
3.13.1 Décollage
matinal
3.13.2 Décollage en
fin d’après-midi
3.13.3 Changement de
masse d’air
3.13.4 Aérodromes
côtiers
3.14 Régions favorables au
brouillard
3.15 Saison favorable au brouillard
4 Les nuages et les précipitations
4.1 Les contraintes du vol VFR
4.2 Formation des nuages
4.2.1 Détente et
saturation
4.2.2 Condensation de
la vapeur d’eau
4.3 Profil vertical de température de
l’atmosphère
4.3.1 Notion de
stabilité et d’instabilité
4.3.2 La forme des
nuages
4.3.3 Gradient
vertical de température – Inversion, Isothermie
4.4 Les dix genres de nuages
4.4.1 Cirrus
4.4.2
Cirrocumulus
4.4.3
Cirrostratus
4.4.4
Altocumulus
4.4.5
Altostratus
4.4.6
Nimbostratus
4.4.7
Stratocumulus
4.4.8 Stratus
4.4.9 Cumulus
4.4.10
Cumulonimbus
4.4.11 Les principales
espèces
4.4.12 Nécessité du
vocabulaire des nuages
4.5 Regroupement en étages
4.5.1 Étage
supérieur
4.5.2 Étage
moyen
4.5.3 Étage
inférieur
4.5.4 Nuages à grand
développement vertical
4.5.5
Récapitulation
4.5.6 Les étages
nuageux hors d’Europe
4.6 La nébulosité
4.6.1 Nébulosité
météorologique
4.6.2 Nébulosité
partielle
4.6.3 Nébulosité en
vol
4.7 Notion de plafond nuageux
4.8 Les nuages et leur
environnement
4.8.1 Cirrus
4.8.2
Cirrocumulus
4.8.3
Cirrostratus
4.8.4
Altocumulus
4.8.5
Altostratus
4.8.6
Nimbostratus
4.8.7
Stratocumulus
4.8.8 Stratus
4.8.9 Cumulus
4.8.10
Cumulonimbus
4.9 Les précipitations
4.9.1 Définition de
météore
4.9.2 Définition des
précipitations
4.9.3 Formation des
précipitations
4.9.4 Vocabulaire des
précipitations
4.9.5 Relation
précipitations-nuages
5 Masses d’air, fronts
5.1 Le regroupement des nuages
5.2 Circulation atmosphérique
générale
5.3. Notion de masse d’air
5.3.1 Naissance des
masses d’air
5.3.2 Classification
des masses d’air
5.3.3 Limites des
masses d’air
5.4 Perturbations extra-tropicales
5.4.1 Position
d’équilibre initiale
5.4.2 Naissance de la
perturbation
5.4.3 Ondulation
5.4.4 – Développement de la
perturbation
5.5 Développement de la
perturbation
5.5.1 Front
chaud
5.5.2 Front
froid
5.5.3 Occlusion
5.5.4 Vortex
5.6 Nuages associés aux fronts
5.6.1 Soulèvement
d’air
5.6.2 Nuages et
instabilité
5.6.3 Front chaud avec
air chaud stable
5.6.4 Front froid avec
air chaud stable
5.6.5 Front chaud avec
air chaud instable
5.6.6 Front froid avec
air chaud instable
5.6.7 Entre front
chaud et front froid
5.6.8 À
l’arrière du front froid
5.6.9 Occlusion
5.7 Représentation graphique des
fronts
5.8 Systèmes nuageux
5.9 Relation entre fronts et
pressions
5.10 Effet des reliefs montagneux
5.10.1 Versants
exposés au vent
5.10.2 Versants sous
le vent
5.10.3 Situations à
éviter
5.11 Cas particuliers
5.11.1 Nuages liés aux
thalwegs d’altitude
5.11.2 Goutte
froide
5.11.3 Front froid
secondaire
5.12 Images satellitaires
6 Le givrage
6.1 L’observation du givrage au
sol
6.2 Définition du givrage
6.3 L’observation du givrage au
sol
6.3.1 Causes de la
formation de gelée blanche
6.3.2 Effets sur
l’avion de la gelée blanche et de la neige
6.3.3 Précautions
avant le vol
6.4 Le givrage du carburateur
6.4.1 Causes de
formation
6.4.2 Effets sur
l’avion
6.4.3 Précautions
avant le vol
6.4.4 Situations à
éviter
6.4.5 Saison
favorable
6.5 Givrage de la cellule en VMC
6.5.1 Phénomène de
surfusion
6.5.2 Cessations de
l’état de surfusion
6.5.3 Le verglas
6.5.4 Origine de la
bruine surfondue
6.5.5 Origine de la
pluie surfondue
6.5.6 Effet des
précipitations surfondues sur l’avion
6.5.7 Précautions
avant le vol
6.5.8 Situations à
éviter
6.5.9 Saison favorable
au verglas
6.5.10 Exemple de
situation à verglas
6.6 Givrage de la cellule en IMC
7 Les orages
7.1 L’orage un danger pour
tous
7.2 Formation des orages
7.3 Évolution diurne de la
convection
7.3.1 Stabilité
matinale
7.3.2 Réchauffement
matinal
7.3.3 Évolution des
Cumulus
7.3.4 Formation du
Cumulonimbus
7.3.5 Évolution
vespérale des Cumulonimbus
7.4 Formation des Cumulonimbus sur un
front
7.5 Formation des Cumulonimbus en
montagne
7.5.1 Facteurs
favorisant la convection
7.5.2 Conséquences sur
la convection
7.5.3 Soulèvement de
l’air par le relief
7.6 Phénomènes météorologiques associés
aux Cumulonimbus
7.6.1 Courants
verticaux
7.6.2 Turbulence
7.6.3 Cisaillement de
vent
7.6.4 Le givrage
7.6.5 La grêle
7.6.6 La foudre
7.6.7 Visibilité et
nuages bas
7.7 Précautions avant le vol
7.8 Situations à éviter
7.8.1 Décollage juste
après le passage d’un Cumulonimbus
7.8.2 Atterrisage
juste à l’avant d’un Cumulonimbus
7.8.3 Évolution
météorologique sous un Cumulonimbus en formation
7.8.4 Traversée
d’une ligne de Cumulonimbus
7.8.5 Rencontre
d’un Cumulonimbus en montagne
7.8.6 La grêle
7.9 Régions et saisons favorables aux
Cb
7.9.1 Sur le
continent
7.9.2 Sur mer
7.10 Conduite de l’avion par temps
chaud
7.10.1 Performances de
l’avion
7.10.2
Turbulence
7.10.3 Rafales
8 Assistance météorologique
8.1 Obligations réglementaires
8.1.1 Vol dans le
circuit d’un aérodrome
8.1.2 Vol hors hors du
circuit d’un aérodrome
8.2 Quand et où se renseigner ?
8.2.1 Quand se
renseigner ?
8.2.2 Où se renseigner
?
8.2.3 Validité des
prévisions
8.3 Exposé verbal
8.3.1 Passage dans une
station météorologique
8.3.2 Appel
téléphonique
8.3.3 Assistance
automatisée
8.4 Documentation disponible
8.4.1 Répondeur
téléphonique
8.4.2 Minitel 3615
Métar
8.4.3 Serveur de
télécopie Aérofax
8.4.4 Serveur Internet
Aéroweb
8.4.5 Serveur
téléphonique Diablotin
8.5 Exploitation des prévisions
8.5.1 Zones
V.F.R.
8.5.2 Altitudes de
référence
8.5.3 Code des
visibilités et des hauteurs des nuages
8.5.4 Mise à jour des
documents
8.5.5 Messages
GAFFO
8.6 Messages METAR, SPECI, TAF
8.6.1 Le METAR
8.6.2 Le SPECI
8.6.3 Le TAF
8.6.4 Conclusion
8.7 La carte TEMSI
8.7.1 Précautions
d’utilisation de la carte TEMSI
8.7.2 Les deux types
de carte TEMSI
8.7.3 Validité de la
carte TEMSI
8.7.4 Évolution
diurne
8.7.5 Les fronts
8.7.6 Les nuages
8.7.7 Les
météores
8.7.8 Isotherme 0°C et
tropopause
8.7.9 Les
courants-jets et les zones de CAT
8.7.10 Les
pressions
8.8 La carte des vents et des
températures prévus
8.8.1 Les différentes
cartes en altitude
8.8.2 Les vents
8.8.3 Les
isohypses
8.8.4 Les
températures
8.9 Les messages SIGMET
8.10 Images Météotel
8.10.1 Images
Météosat
8.10.2 Images
radar
8.11 Exploitation de la documentation
météorologique
8.11.1 Utilisation
d’une prévision GAFFO
8.11.2 Utilisation
d’une carte TEMSI
8.12 Renseignements en vol
8.12.1 Émissions
VOLMET
8.12.2 Émissions
ATIS
8.12.3 Renseignements
fournis sur demande
8.13 Précautions avant le vol
8.14 Situations à éviter
8.15 Organisation des services
météorologiques
8.15.1 Échelon
international
8.15.2 Échelon
national
8.16 Principe de la prévision
météorologique
8.17 La qualité des prévisions
météorologiques
9 La météo du vol de nuit
9.1 La météo la nuit
9.2 La température
9.3 Le vent
9.3.1 Le vent du
gradient
9.3.2 Les brises
9.3.3
L’autonomie en vol de nuit
9.4 La visibilité
9.5 Les nuages
9.5.1 Difficultés de
perception
9.5.2 Évolution
nocturne des nuages
9.6 Les orages
9.6.1 Orages
d’origine thermique
9.6.2 Orages
d’origine dynamique
9.6.3 Les
éclairs
9.7 Le givrage
9.7.1 Givrage du
carburateur
9.7.2 Givrage de la
cellule
9.8 La turbulence
9.9 Assistance météorologique la
nuit
Testez-vous
Réponses aux tests
Lexique
L'auteur - René Vaillant
Ingénieur de Météo-France, observateur et
prévisionniste, René Vaillant a été affecté au SFACT et il
a été conseiller en météorologie pour l'équipe de France de
vol à voile ; détenteur de plusieurs brevets de pilote, il
totalise de nombreuses heures de vol.
René Vaillant est reconnu comme un pédagogue remarquable,
il lui fallait consigner dans un livre l'originalité de ses
connaissances. Voici fait. Météo plein Ciel est à lire par
tous !
Caractéristiques techniques
PAPIER | |
Éditeur(s) | Teknea |
Auteur(s) | René Vaillant |
Parution | 18/12/2000 |
Édition | 3eme édition |
Nb. de pages | 400 |
Format | 16 x 23 |
Couverture | Broché |
Intérieur | Quadri |
EAN13 | 9782877170772 |
Avantages Eyrolles.com
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