Navigation à vapeur transocéanienne, études scientifiques, études économiques et de statistique
Tome 2
Eugène Flachat - Collection Savoirs et traditions
478 pages, parution le 01/06/2020
Résumé
Navigation à vapeur transocéanienne : études scientifiques... études économiques et de statistique.... Tome 2 / par Eugène Flachat,...
Date de l'édition originale : 1866
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1866
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L'auteur - Eugène Flachat
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Sommaire
TABLE DES MATIÈRES
TOME SECOND
CHAPITRE XVII État actuel de la navigation transocéanienne à vapeur.
| Des entreprises de navigation postale transocéannienne considérées comme service public. Des contrats passés entre l'État et l'industrie privée qui constituent ce service; de leurs résultats; de leur caractère; de leur avenir. Résumé de leurs principales dispositions. Distances à parcourir sans arrêts, Australie, Indes, Pacifique, Brésil, Antilles, Amérique du nord, Vitesse actuelle de marche. Des rapports qui se sont établis entre la vitesse de marche et les dimensions des navires, la puissance des moteurs et le port en charbon. Intérêt permanent à obtenir la plus grande vitesse possible; il n?est plus puissant entre l'Europe et les États-Unis que parce qu?il est l'expression des rapports entre les deux civilisations les plus avancées. Périodes d?accroissement de la vitesse depuis l'origine des communications régulières à vapeur transatlantiques (1841). Succès de la compagnie Cunard dans cette voie. Des diverses catégories de transport transatlantique. Différents types de navires qui s?adaptent à ces transports. Passagers de cabine; passagers de salle, (steerage). Émigrants. Marchandises de valeur. Effets des subventions sur la rapidité de la marche des navires et sur leurs dimensions; ils ont devancé les efforts de la concurrence. Résultats obtenus par la compagnie du Royal-Mail. Rôles des navires à roues et des navires à hélice dans les communications transatlantiques. L'avenir semble appartenir aux derniers. Données statistiques sur la houille, considérée comme le combustible exclusivement employé dans la navigation à vapeur transocéanienne | 1 |
CHAPITRE XVIII Services postaux transocéaniens
| Services postaux transocéaniens: Prix et revenu du transport de la poste, en Angleterre, en France, aux États-Unis. Ensemble des entreprises de ce genre. Conditions principales de vitesse et de fréquence; influence de ces conditions sur le prix de transport; avantages des contrats doeune certaine durée pour les intérêts publics. Comparaison des divers services; prix du transport des passagers sur les diverses lignes postales. Mode légal de concession des services postaux | 62 |
CHAPITRE XIX Compagnie du Royal-Mail.
| (BRAZIL AND WEST-INDIA, ROYAL-MAIL STEAM PACKET COMPANY.) Ensemble du service postal et des distances parcourues annuellement par les navires de la Compagnie. Vitesse de marche. Subvention. Matériel naval, perte, dépréciation, transformation de ce matériel. Aménagements de ses navires. Établissements à Southampton et à Saint-Thomas. Capital de la Compagnie, recettes, dépenses, compte d?assurances, bénéfice de ce compte. Compte de réparation et de renouvellement du matériel. Amortissement, réserve, dépenses d?exploitation annuelles, par voyage, par mille. Valeur actuelle de l'actif de la Compagnie. Motifs pour espérer la continuation de sa prospérité | 79 |
CHAPITRE XX Compagnie Cunard.
| BRITISH AND NORTH AMÉRICAN ROYAL-MAIL STEAM PACKET COMPANY. Service postal. Distances à francspanr. Matériel naval; progrès de la vitesse. Transformation successive du matériel en bois et à roues. Préférence exclusive pour les navires à roues jusqu?en 1863. Supériorité récente de l'hélice. Revenu du service postal. Subventions successives avec accroissement de vitesse. Durée du traité. Concurrence présumable à l'expiration du traité. État officiel du matériel naval de la Compagnie | 109 |
CHAPITRE XXI Compagnie péninsulaire et orientale.
| Services postaux dans l'Inde. Vitesse de marche. Matériel naval. Emploi exclusif des navires à hélice, à coque en fer, dans les mers des Indes. Motifs de la préférence donnée à l'hélice sur les roues. Améliorations réalisées par la Compagnie. Le Mooltan. Recettes, dépenses, revenu, Récentes discussions sur les perfectionnements introduits dans le matériel naval | 126 |
CHAPITRE XXII Compagnies diverses de navigation transocéanienne: transport des émigrants.
| Ressources des entreprises de navigation transocéanienne sans subvention. Émigrants; marchandises; importance du transport des émigrants: Motifs de la diminution progressive de la part des navires à voiles dans ces transports. Type de navires à vapeur à émigrants. Progrès dans ce genre de construction. Compagnie Inman; autres Compagnies de navigation, Dimensions et nombre de traversées transatlantiques accomplies dans une année par ces navires. Dimensions du matériel naval des principales entreprises de navigation transatlantique | 148 |
CHAPITRE XXIII Services postaux transocéaniens Français.
| Services postaux concédés aux Compagnies Françaises, Compagnie générale transatlantique. Compagnie des Messageries Impériales, matériel naval. Vitesse. Subvention | 179 |
CHAPITRE XXIV Histoire du Great Eastern.
| But des constructeurs. Le Great Eastern considéré au point de vue commercial et technique. Causes d?insuccès. Calculs généraux et mérites particuliers de sa construction. Excès de stabilité, violence du roulis qui en est la conséquence; remède. Vitesse de marche du Great-Eastern. Consommation de combustible comparée avec le volume utile transporté. Avaries éprouvées dans le dernier voyage sur New-York. Résumé sur la tentative de Brunet. Succès du Great-Eastern dans sa dernière navigation | 215 |
NOTE PREMIÈRE
| Mouvement moléculaire de l'eau dans l'ondulation. Mémoire de VIRLA | 283 |
NOTE DEUXIÈME
| Des Cyclones | 299 |
NOTE TROISIÈME
| Projet du vaisseau le Napoléon, par M. DUPUY DE LOME. Essai et calculs | 303 |
NOTE QUATRIÈME
| Calcul de la vitesse du Warrior PAR MACQUORN RANKINE | 396 |
NOTE CINQUIÈME
| Roulis et tangage des navires de la marine militaire | 398 |
APPENDICE
| § 1. Modifications au matériel naval des compagnies transatlantiques anglaises pendant 1865, et pendant les premiers mois de 1866 | 423 |
| § 2. Étude de l'Amirauté Anglaise relative à l'établissement doeune ligne de transport de militaires, entre l'Angleterre et l'Inde | 426 |
| § 3. Formule des contrats postaux en Angleterre (Royal-Mail company, Compagnie Péninsulaire et Orientale) | 434 |
| § 4. Nouvelles études du Gouvernement Anglais, pour étendre et améliorer le service postal transatlantique | 443 |
| § 5. Subventions payées par les Gouvernements Anglais et Français, pour les services postaux maritimes | 449 |
| FIN DE LA TABLE DU TOME SECOND. |
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Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | Eugène Flachat |
| Collection | Savoirs et traditions |
| Parution | 01/06/2020 |
| Nb. de pages | 478 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 655g |
| EAN13 | 9782329426761 |
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